Chuyên mục
Tin tức

Vinpearl Air cần gì để có thể bay?

Để có thể “cất cánh”, trước hết, Vinpearl Air sẽ cần cái “gật đầu” của Thủ tướng Chính phủ về chủ trương đầu tư dự án vận tải hàng không.


Để có thể “cất cánh”, Vinpearl Air còn nhiều việc phải làm. Việc đăng ký thành lập doanh nghiệp chỉ là bước khởi đầu trong chặng đường rất dài phía trước.

Mới là bước khởi đầu

Thông tin CTCP Phát triển Thương mại và Dịch vụ VinAsia (mới thành lập ngày 22/4/2019 với vốn điều lệ 1.300 tỷ đồng) đổi tên thành CTCP Hàng không Vinpearl Air, đồng thời cũng đổi luôn ngành nghề kinh doanh chính từ bất động sản sang vận tải hành khách hàng không khiến nhiều người nghĩ đến việc một hãng hàng không mới sắp ra đời.

Trong trường hợp Vinpearl Air thực sự muốn “cất cánh”, sẽ còn rất nhiều việc phải làm. Hay nói cách khác, việc đăng ký thành lập doanh nghiệp chỉ là bước khởi đầu trong chặng đường rất dài phía trước.

Trao đổi với Báo Giao thông, Phó cục trưởng Cục Hàng không VN Võ Huy Cường cho biết, cơ quan này chưa nhận được bất kỳ thông tin nào liên quan đến việc xin cấp phép bay của Vinpearl Air. Thông tin thêm, ông Cường cho rằng, nếu thực sự muốn “cất cánh”, Vinpearl Air không cách nào khác cũng phải làm tất cả các bước mà Bamboo Airways – hãng hàng không vừa có chuyến bay thương mại đầu tiên hôm 16/1/2019 đã phải trải qua.

Cụ thể, theo quy định tại Luật Đầu tư, Vinpearl Air sẽ phải nộp đề xuất dự án vận tải hàng không tới Sở Kế hoạch và Đầu tư Hà Nội – nơi doanh nghiệp này đăng ký kinh doanh. Nếu Sở này đồng thuận sẽ tiếp tục đưa lên Bộ KH-ĐT xem xét, thẩm định trước khi trình Chính phủ thông qua chủ trương đầu tư dự án.

Sau bước này, Vinpearl Air sẽ tiếp tục phải nộp hồ sơ xin cấp giấy phép kinh doanh vận tải hàng không tới Cục Hàng không VN.

Làm gì để rút ngắn thời gian?

“Để rút ngắn thời gian, Vinpearl Air hoàn toàn có thể tìm hiểu quy định và chuẩn bị sẵn hồ sơ. Ngay sau khi được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt chủ trương, hồ sơ sẽ được nộp ngay tới Cục Hàng không VN”, một chuyên gia vận tải hàng không cho hay.

Bộ GTVT sẽ là cơ quan ra quyết định cấp giấy phép kinh doanh vận chuyển hàng không nếu hồ sơ đầy đủ, hợp lệ đáp ứng các điều kiện về vốn; phương án đảm bảo có tàu bay khai thác tổ chức bộ máy; phương án kinh doanh và chiến lược phát triển sản phẩm quy định tại Nghị định 92 về các ngành nghề kinh doanh có điều kiện trong lĩnh vực vận tải hàng không dân dụng; đồng thời phù hợp với quy định về thương hiệu của hãng hàng không quy định tại Nghị định 30 về kinh doanh vận chuyển hàng không và hoạt động hàng không chung.

Ngay cả khi có được giấy phép kinh doanh vận chuyển hàng không, Vinpearl Air vẫn sẽ cần có thêm chứng chỉ nhà khai thác tàu bay (AOC) và triển khai các công tác cụ thể liên quan đến đảm bảo an toàn, an ninh, chất lượng dịch vụ.

Chuyên mục
Tin tức

TP.HCM kiến nghị ưu tiên dành 40 triệu m3 khí CNG cho xe buýt năm 2020

UBND TP.HCM vừa kiến nghị Bộ Công thương ưu tiên dành khoảng 36 triệu m3 khí CNG trong năm 2019 và 40 triệu m3 khí CNG năm 2020 cho xe buýt.


Xe buýt chạy khí nhiên liệu sạch CNG tiết kiệm nhiên liệu, sạch môi trường. Ảnh: Đỗ Loan

Sáng 9/7, Sở GTVT TP.HCM cho biết, liên quan đến nguồn cung ứng khí nhiên liệu sạch CNG cho xe buýt chưa ổn định, UBND TP vừa kiến nghị Bộ Công thương ưu tiên dành khoảng 36 triệu m3 khí CNG trong năm 2019 và 40 triệu m3 khí CNG trong năm 2020 để cung cấp cho ngành vận tải hành khách công cộng của TP.HCM.

Theo đó, UBND TP kiến nghị Bộ Công thương và Bộ Tài chính cần xem xét, ưu tiên giá bán khí cho các doanh nghiệp vận tải hành khách công cộng bằng với giá bán cho các đơn vị sản xuất điện theo từng thời điểm công bố của Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam – Petrolimex trên cùng đơn vị nhiệt lượng (đơn giá VNĐ/mmBTU).

Tập đoàn Dầu khí Quốc gia Việt Nam cũng cần xem xét, công bố công thức tính giá bán đối với nhiên liệu khí CNG làm cơ sở cho việc tính toán giá thành khí CNG so với dầu diesel.

Trước đó, Công ty CP Kinh doanh Khí miền Nam gửi thông báo dự kiến giảm 20 – 30% lượng khí CNG cho xe buýt, do Bộ Công thương yêu cầu để ưu tiên cấp khí cho điện. Trước tình hình trên, Sở GTVT đã có văn bản báo cáo UBND TP.HCM việc cần thiết đảm bảo đủ nguồn nhiên liệu CNG cho xe buýt hoạt động.

Thời gian qua, việc nhiều doanh nghiệp chuyển đổi các xe buýt sử dụng nhiên liệu dầu diesel sang xe buýt sử dụng khí sạch CNG đã mang lại hiệu quả nhất định về mặt kinh tế, góp phần nâng cao chất lượng dịch vụ đồng thời tạo sự an toàn, thân thiện và bảo vệ môi trường.

Chuyên mục
Tin tức

Hà Nội lên lộ trình thay thế xe buýt cũ bằng xe chất lượng cao

Hà Nội đang lên lộ trình thay thế xe buýt cũ, gây ô nhiễm môi trường bằng xe buýt chất lượng cao để phục vụ hành khách.


Hà Nội sẽ thay thế buýt cũ bằng buýt chất lượng cao thân thiện với môi trường – Ảnh minh họa

UBND TP. Hà Nội vừa giao Sở GTVT phối hợp với các đơn vị liên quan đề xuất giải pháp, xây dựng kế hoạch và lộ trình cụ thể thay thế xe buýt cũ, gây ô nhiễm môi trường bằng xe buýt chất lượng cao.

Cùng đó, UBND TP Hà Nội cũng yêu cầu Sở GTVT tổ chức khảo sát phát triển các tuyến xe buýt kết nối khu đô thị, tuyến buýt từ quận, huyện đi sân bay Nội Bài, kết nối tới các tỉnh liền kề để tăng cường dịch vụ thu hút khách là công nhân, học sinh, sinh viên.

“Sở GTVT Hà Nội cần rà soát để có chính sách vé linh hoạt, khuyến khích sử dụng vé tháng, năm; Tổ chức mạng lưới xe buýt kết nối hiệu quả các tuyến đường sắt đô thị với chính sách khuyến khích phù hợp; Khảo sát để tăng tần suất xe buýt hợp lý, tạo thuận lợi cho người dân sử dụng vận tải hành khách công cộng”, UBND TP Hà Nội yêu cầu.

Tổng Công ty Vận tải Hà Nội và Công ty TNHH MTV Đường sắt Hà Nội được giao khẩn trương đề xuất các phương thức thanh toán, cải thiện và đổi mới kỹ năng nghiệp vụ, tác phong giao tiếp của lái xe và nhân viên phục vụ; Cải thiện chất lượng, cảnh quan các nhà ga và nhà chờ xe buýt để tạo thuận tiện cho người dân sử dụng dịch vụ kết nối viễn thông.